鐵軌遠(yuǎn)端車燈亮起，一列從北京駛來的“復(fù)興號”列車緩緩駛?cè)胩旖蛘菊九_。盛夏的風(fēng)恍若帶領(lǐng)乘客回到15年前，高鐵初次在此?？繒r那令人激動不已的時刻。

　　2008年8月1日，我國首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路——京津城際開通運營，自此，隨著高鐵線路串珠成線、連線成網(wǎng)，中國人民也開始在創(chuàng)新制造、便利生活的“高速軌道”上奔馳前行。

　　15年來，京津城際提速擴(kuò)容，拉近了京津兩地距離、帶動周邊多個城區(qū)更新發(fā)展，更加速了人才流動、生活相通，使科技創(chuàng)新成果頻頻涌現(xiàn)。

　　15年后的今天，中國高鐵不僅已在國內(nèi)四通八達(dá)，運營里程增加到4.2萬公里，穩(wěn)居世界第一，更走出國門、走向世界，成為“中國制造”與對外合作的亮麗名片。

　　30分鐘，京津城際見證高鐵技術(shù)飛躍

　　京津城際“15歲生日”對今年47歲的火車?yán)纤緳C(jī)張巖而言意義非凡。經(jīng)歷了從內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車到高速鐵路全歷程的他，至今記得2008年8月1日當(dāng)天作為京津城際首發(fā)司機(jī)之一的感覺。

　　“從前機(jī)車內(nèi)冬寒暑熱，藍(lán)色的制服總被機(jī)油蹭得臟兮兮、黏糊糊的。如今，慢吞吞的機(jī)車換成了疾馳的高鐵，揮汗如雨的‘體力活’變成了不少孩子向往的好職業(yè)?！敝袊F路北京局集團(tuán)有限公司天津機(jī)務(wù)段動車組司機(jī)張巖說，身處其間，他在舒心之余更感自豪。

　　30分鐘就能實現(xiàn)“京津通勤”，“速度快”是不少旅客對高鐵的“第一印象”。“京津城際剛開通時，不少乘客都喜歡湊到窗邊看飛馳而過的風(fēng)景，還常常用手機(jī)拍攝記錄列車顯示屏上的時速?！碧旖蚩瓦\段京津城際車隊列車長張瑩回憶道。

　　運營速度提升是高鐵技術(shù)進(jìn)步的一個側(cè)面。參與了秦沈客運專線、京滬高鐵與京津城際研究設(shè)計工作的中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司副總工程師胡敘洪說，我國高鐵的“科研攻關(guān)史”可以追溯至20世紀(jì)90年代初。

　　1994年，廣州至深圳準(zhǔn)高速鐵路投入運營，最高運營時速達(dá)160公里；1997年至2007年，中國鐵路完成六次既有線大提速；2003年，最高運營時速200公里的秦皇島至沈陽客運專線投入運營，為高速鐵路建設(shè)進(jìn)行了技術(shù)和人才儲備……

　　“隨著速度一步步提升，我們積累了大量鐵路基礎(chǔ)設(shè)施、軌道平順性、安全性能等方面的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為隨后高鐵事業(yè)的快速發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)?！焙鷶⒑檎f。

　　2018年京津城際運行十周年之際，線路運輸主力全部升級為“復(fù)興號”，全線時速調(diào)整為350公里，平穩(wěn)程度、旅客出行體驗再次“升級”，極大緩解了旅途的疲乏勞頓。

　　“復(fù)興號”可以滿足更為復(fù)雜多樣、長距離、長時間、連續(xù)高速運行等需求，也在安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性上大幅提升。天津動車客車段天津動車運用所技術(shù)組組長杜競舟說，“復(fù)興號”整車設(shè)計使用壽命達(dá)到30年，行駛阻力也比“和諧號”動車組降低了7.5%到12.3%。

　　15年來，從“和諧號”到“復(fù)興號”，從首創(chuàng)時速350公里高速鐵路土建工程建造技術(shù)，到創(chuàng)新聯(lián)調(diào)聯(lián)試、系統(tǒng)集成技術(shù)，京津城際的起步與變遷始終與中國高鐵技術(shù)的發(fā)展緊緊相連。

　　構(gòu)建完整的鐵路建筑信息模型（BIM）標(biāo)準(zhǔn)體系，首次形成高速鐵路的“數(shù)字孿生”；建立中國標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)技術(shù)裝備體系（CRCS），實現(xiàn)高速鐵路接觸網(wǎng)運行狀態(tài)的動態(tài)監(jiān)測及故障預(yù)警；天津供電段推出基于點云技術(shù)的電氣化鐵路限界測量系統(tǒng)，可快速對測量區(qū)段接觸線磨損狀態(tài)智能分析評估……自“起跑”以來，中國高鐵技術(shù)不斷創(chuàng)新發(fā)展。

　　在技術(shù)支撐下，目前中國高鐵基本解決了客運高峰期運力短缺的問題。今年上半年，全國鐵路發(fā)送旅客17.7億人次，日均開行旅客列車9311列。

　　創(chuàng)新無止境。一路走來，與高鐵技術(shù)“同成長”的胡敘洪已投入了新的研發(fā)項目中。“下一個研究重點是時速600公里磁懸浮高鐵！”他笑道。

　　4.2萬公里，雙城生活點燃“高鐵經(jīng)濟(jì)”引擎

　　夜幕之下，燈火漸漸從鐵軌兩側(cè)聯(lián)結(jié)成串?？吹绞煜さ娘L(fēng)景，中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司武清站站長姚冰知道，再有幾分鐘，自己乘坐的京津城際列車就要抵達(dá)武清站了。

　　坐落于京津之間的武清站，曾是京津城際唯一經(jīng)停站，也是透視高鐵經(jīng)濟(jì)的一扇“明窗”。

　　今年是姚冰來到武清站工作的第12年?！皠偟竭@里工作時，武清站日均發(fā)送旅客僅3000多人次；而現(xiàn)在每天我們要發(fā)送旅客近萬人次，是之前的三倍左右?！?/p>

　　姚冰初來時，站區(qū)周邊只有幾處零散的樓盤，配套商圈、生活設(shè)施還沒有完全建成；隨著交通更為暢通便利，不少在北京工作的居民來到武清生活，拉動多種消費業(yè)態(tài)在周邊落地聚集。為滿足乘客的出行需求，武清站也在2014年擴(kuò)建，站房面積增加至4400多平方米。

　　與站房一街之隔的天津佛羅倫薩小鎮(zhèn)，已成為武清區(qū)與天津市一張重要的“商務(wù)名片”。

　　從小扎根武清、在區(qū)內(nèi)“新商圈”專項工作指揮部就職的袁喜偉說，目前天津佛羅倫薩小鎮(zhèn)、V1汽車世界、創(chuàng)意米蘭時尚生活廣場三個項目每年可吸引約1000萬人次到訪?！熬┙虺请H經(jīng)停的短短幾分鐘讓武清發(fā)生了翻天覆地的變化。連到江蘇鎮(zhèn)江出差時，不少當(dāng)?shù)厝硕紝μ旖蛭淝宥炷茉敗！彼湴恋卣f。

　　據(jù)介紹，立足交通及區(qū)位優(yōu)勢，今年以來，武清區(qū)多次赴京招商推介，新簽約北京重點投資項目80個、預(yù)計投資284.72億元。上半年，全區(qū)共接待游客486萬人次，營業(yè)收入22.4億元。

　　近年來，隨著京津城際?？?、駛?cè)氲恼军c增多，越來越多居民過上了“雙城生活”，北京、天津市區(qū)及天津濱海新區(qū)間的距離得以拉近，“北京研發(fā)、天津制造”的科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同模式在高鐵紐帶之下加速形成。

　　2021年5月，致力于多領(lǐng)域智能交互技術(shù)研究與應(yīng)用的漢王科技股份有限公司，與中國北方人才市場在天津濱海-中關(guān)村科技園合資建立起天津北方漢王科技有限公司。自此，公司董事長李志峰來到了渤海灣畔的“創(chuàng)新策源地”，在京津之間往返更為頻繁。

　　“乘坐高鐵從北京南站到天津站30分鐘、到濱海新區(qū)也僅需一小時左右，和之前我們在北京市內(nèi)開車通勤的時間差不多，便捷的交通對兩地人才交流以及企業(yè)發(fā)展起到了助力作用?！崩钪痉逭f，目前公司內(nèi)20余名員工主要來自京津兩地，有數(shù)位已經(jīng)落戶到園區(qū)周邊。

　　今年7月1日起，中國鐵路實行新的列車運行圖，其中京津城際每日增加3.1萬個高鐵座席，運能大幅提升。

　　“交通互聯(lián)互通促進(jìn)了生產(chǎn)要素自由流動，也帶動了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加快了科技協(xié)同創(chuàng)新的步伐。如今，京津之間的項目、人才、資金得以充分交互，每天在這條路上穿梭的不僅是高鐵，更是思想和創(chuàng)造的火花?！碧旖蚴薪煌ㄟ\輸委員會副主任劉道剛說。

　　改變不只發(fā)生在京津之間。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)到15.5萬公里，其中高鐵4.2萬公里；2023年，全國鐵路預(yù)計投產(chǎn)新線3000公里以上，其中高鐵投產(chǎn)新線2500公里。

　　到“十四五”末，中國高鐵網(wǎng)將覆蓋98%的50萬人口以上城市。越來越多的中國人像京津兩地的百姓一樣在區(qū)域內(nèi)過上“同城生活”。

　　從促進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈等區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的實施，到實現(xiàn)西南地區(qū)客暢其行的夙愿，高鐵大幅拉近時空距離、釋放“同城效應(yīng)”，加快了城市群發(fā)展，也改變了不少年輕人的工作方式。

　　“有了高鐵，旅行時間普遍大幅壓縮，‘千里江陵一日還’成為現(xiàn)實，‘坐著高鐵看中國’已成為人們旅行生活的真實寫照?！碧旖蛘究瓦\車間業(yè)務(wù)指導(dǎo)李瀛說。

　　15年，走向世界共享“高鐵名片”紅利

　　在國內(nèi)，覆蓋不同速度等級，能夠適應(yīng)高寒、高原、熱帶等復(fù)雜氣候和環(huán)境的動車組列車為人民群眾搭建起出行“新時空”；在海外，代表中國高端制造水平的高鐵也走出國門，在我國與更多國家之間架起友誼之橋。

　　今年6月，中國企業(yè)設(shè)計制造的印度尼西亞雅萬高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試綜合檢測列車運行時速首次達(dá)到350公里，標(biāo)志著雅萬高鐵已達(dá)到設(shè)計速度標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)了聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段性任務(wù)目標(biāo)，預(yù)計將于8月按期通車。

　　雅萬高鐵連接印尼首都雅加達(dá)和旅游名城萬隆，全長142.3公里，是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外建設(shè)項目，全線采用中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)“從無到有”、技術(shù)“從有到優(yōu)”，背后是一代代鐵路人的汗水與智慧。

　　國內(nèi)高鐵運行速度快、密度也較高。為更好適應(yīng)我國的高速鐵路運營環(huán)境和條件，京津城際開通10周年之際，由中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司、中國鐵路通信信號集團(tuán)有限公司等設(shè)計生產(chǎn)的列控系統(tǒng)、聯(lián)鎖系統(tǒng)、CTC系統(tǒng)等信號設(shè)備“集體亮相”，控制更加高效精準(zhǔn)，故障點也隨之減少。

　　技術(shù)“火花”點燃了標(biāo)準(zhǔn)體系創(chuàng)新的“系列反應(yīng)”。天津電務(wù)段天津城際高速車間主任李斌說，經(jīng)過不斷摸索，天津電務(wù)段為道岔、軌道電路、電纜等設(shè)備制定了新的維修周期、內(nèi)容和值班人員一日作業(yè)程序，參與編寫了《高速鐵路信號崗位培訓(xùn)教材》等一系列標(biāo)準(zhǔn)與書籍。

　　“這不僅為后續(xù)京滬、津秦等高鐵線路的維護(hù)提供了參考借鑒，更進(jìn)一步推動了高鐵維修工作的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化進(jìn)程，為走出去奠定基礎(chǔ)?！崩畋笳f。

　　伴隨“一帶一路”建設(shè)，在國際交流合作中，不少從京津城際鐵路線上走出的技術(shù)專家也帶著中國標(biāo)準(zhǔn)、中國技術(shù)走向世界，讓更多國家分享中國制造業(yè)的最新紅利。

　　近年來，僅北京高鐵工務(wù)段就已派出22名職工，參與到雅萬高鐵介入、運維工作中，把中國高鐵工務(wù)養(yǎng)維理念和方法帶到了印度尼西亞。

　　“中國參與建設(shè)的中老鐵路、印尼雅萬高鐵、亞吉鐵路、烏茲別克斯坦卡姆奇克隧道等基礎(chǔ)設(shè)施項目，為改善當(dāng)?shù)孛癖娊煌ǔ鲂袟l件、推動當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)了中國智慧與力量，獲得了所在國政府和當(dāng)?shù)厝嗣竦母叨仍u價。”中國中鐵股份有限公司總裁陳文健說。

　　與此同時，中國也在“授之以漁”，通過魯班工坊等國際合作項目，為世界各國培養(yǎng)高鐵技術(shù)人才。

　　“20多年的時間里，我國經(jīng)歷了從引進(jìn)、消化、吸收到創(chuàng)新的技術(shù)歷程，在學(xué)習(xí)參考國外先進(jìn)經(jīng)驗的同時也‘苦練內(nèi)功’。如今，我國已經(jīng)形成了一套較為完整自主的高鐵知識產(chǎn)權(quán)與標(biāo)準(zhǔn)體系。”胡敘洪說。

　　正當(dāng)青春年，馳騁海陸間。經(jīng)過多年創(chuàng)新實踐，中國成功建成并運營了世界上規(guī)模最大、現(xiàn)代化水平最高的高速鐵路網(wǎng)，高鐵已成為中國亮麗的國家名片和自主創(chuàng)新的成功范例。

　　“未來，中國將進(jìn)一步推進(jìn)高鐵技術(shù)攻關(guān)，向更加高速、智能、綠色的方向發(fā)展，同時加強(qiáng)國際合作，讓中國高鐵更好走出去，助力當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展、造福當(dāng)?shù)孛癖?。”國家發(fā)展改革委綜合運輸研究所城市交通中心主任程世東說。（記者李鯤 劉惟真 齊中熙 丁靜）