新華社武漢4月30日電（記者侯文坤）洞里穿、橋上行、云中飛……乘列車沿宜萬鐵路穿行在武陵山區(qū)的崇山峻嶺間，旅客總會(huì)被沿途的秀美風(fēng)景所吸引，但少有人知道，在兩側(cè)高聳的峭壁上、幽暗的鐵路隧道里，常年有一群人默默守護(hù)著這條鐵路的安全暢通。“五一”假期前夕，記者走進(jìn)武陵山區(qū)腹地，探訪大山深處的“守路人”。
他穿壞20多雙登山鞋
湖北恩施的大山間，伴著動(dòng)車穿山洞、越山谷的呼嘯聲，幾個(gè)黃色身影在懸崖峭壁間格外顯眼。
這是中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司宜昌綜合維修段恩施橋隧車間巡山工魯朝忠和工友們在巡山，查找、清除那些可能威脅到鐵路安全運(yùn)行的危巖落石。
魯朝忠（右一）和工友攀爬巖壁巡查危石。新華社發(fā)（彭琦 攝）
宜萬鐵路穿越武陵山脈，喀斯特地形顯著，遍布巖溶、暗河等不良地質(zhì)，橋梁、隧道里程占總長74%，被業(yè)界稱為“橋隧博物館”?！把鼐€山高壁陡、河谷深切，鐵路兩旁大山上的巖石風(fēng)化后，經(jīng)風(fēng)吹雨淋，隨時(shí)都有可能松動(dòng)脫落?！濒敵艺f。
他所在的巡山工區(qū)承擔(dān)著宜萬鐵路沿線207座大山的危石巡查任務(wù)。日常工作就是爬山，察看山體變化，記錄和處理危巖落石。清理崖壁上的危石時(shí)，魯朝忠常常要綁上安全繩，懸在半空中，用電鉆把石頭鉆出裂縫，用錘子、撬棍剝離石塊，然后把石塊轉(zhuǎn)移到安全的地方。
“‘五一’假期，宜萬線每天有104對列車經(jīng)過這里?！濒敵艺f，只要鐵路是安全的，旅客是安全的，再危險(xiǎn)的事情我們也要去做。
這個(gè)時(shí)節(jié)的武陵山區(qū)，滿山蒼翠，綠意盎然，但魯朝忠無心欣賞。49歲的他自宜萬鐵路通車就來到這山中，他巡山2萬多公里，穿壞了20多雙登山鞋，發(fā)現(xiàn)、建檔各類危石824處。
危石或懸在崖邊，或立在山尖，這些地方荊棘密布、人跡罕至。魯朝忠和工友們用砍刀、斧頭開出500多條巡山路，有的坡度在70度以上，有的甚至近乎垂直。路上，他們還要背著30多斤重的防護(hù)繩索、電鉆、蛇藥等物資。
他在隧道夜行近2萬公里
凌晨，宜萬鐵路龍鳳壩隧道內(nèi)伸手不見五指。唐佳和工友們打開手電筒，目光隨著一個(gè)個(gè)光圈在隧道頂部、兩側(cè)墻壁和軌道上移動(dòng)。眼睛疲了，就緩幾秒鐘繼續(xù)檢查。
32歲的唐佳是恩施橋隧車間檢控工區(qū)的工長，參加工作以來就一直在宜萬線上。他無數(shù)次在凌晨時(shí)分，行走在漆黑的隧道里和大橋上，像啄木鳥給大樹除病害一樣，找出鐵路沿線的安全隱患。
唐佳測量隧道墻壁裂紋大小。新華社發(fā)（聞子豪 攝）
“隧道內(nèi)的結(jié)構(gòu)容易發(fā)生變化，隧道內(nèi)兩側(cè)墻壁、拱頂?shù)幕炷寥菀组_裂，若有碎裂石塊掉落在運(yùn)行的列車上，后果嚴(yán)重，這些都是檢查的重點(diǎn)?！币皇帜弥蛛娡?，一手拿著檢查錘，唐佳緩緩前移，“發(fā)現(xiàn)問題，輕的要當(dāng)場處理，嚴(yán)重的要詳細(xì)記錄下來，作業(yè)結(jié)束后向車間匯報(bào)，集中整治?！?/p>
一些不應(yīng)有的水漬、一些不該出現(xiàn)的石塊，往往對應(yīng)著隧道滲水、掉塊等問題，這些都逃不過他的眼睛……“任何一點(diǎn)小病患都不能忽視，才能確保旅客行車安全?！庇纳畹乃淼乐?，陪伴唐佳的是自己的腳步聲和偶爾響起的檢查錘的敲擊聲。
每個(gè)月，唐佳和工友都要完成23座高風(fēng)險(xiǎn)隧道和1座特殊結(jié)構(gòu)橋的巡查，往往是凌晨出發(fā)，走到天亮。工作十年來，他巡查近2萬公里，發(fā)現(xiàn)隧道拱頂滲水、襯砌開裂、掉塊等影響行車安全的重點(diǎn)病害70多處。
“每天在深山隧道里走這么長的路，累嗎？”
面對記者的提問，唐佳說：“我們只是在盡自己的職責(zé)，離鐵路近些，心里才感到安穩(wěn)、踏實(shí)。”
他每天盯著一塊石頭
在宜萬鐵路1204公里處的榔坪1號隧道出口旁邊，一間藍(lán)白相間的活動(dòng)板房藏在青翠之中。因隧道出口正上方有一塊體積較大的危石，這里是中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司管內(nèi)唯一的一處一級防洪重點(diǎn)地段，需要24小時(shí)值班看守。
今年4月中旬入汛之前，恩施橋隧車間巡山工區(qū)的涂宸浩又來到這里，成為“守石人”。在每天的9時(shí)、16時(shí)，他都會(huì)沿著陡峭的山路攀爬到5個(gè)觀測點(diǎn)，用望遠(yuǎn)鏡仔細(xì)觀察山體危石情況。
涂宸浩與即將經(jīng)過看守點(diǎn)的列車司機(jī)通話。新華社發(fā)（聞子豪 攝）
“一旦發(fā)現(xiàn)有石塊掉落鐵路，或發(fā)生山體滑坡，我們要及時(shí)向列車發(fā)出紅燈信號，將其阻止在危險(xiǎn)區(qū)域以外。”涂宸浩說，看守棚里，還有4塊電腦顯示屏連接著安設(shè)在危石旁的監(jiān)控儀，在列車到達(dá)防洪點(diǎn)之前，司機(jī)會(huì)通過聯(lián)控電話與值守人員取得聯(lián)系，確認(rèn)安全后才通過。
上山巡查、視頻盯控、車機(jī)聯(lián)控……涂宸浩每天忙不停。“看的是危石，守的是安全?！币陨綖榧遥c石為伴，31歲的涂宸浩已習(xí)慣這樣的生活。
說話間，一列動(dòng)車飛馳而過，瞬間又隱沒在大山中。
參與：余凌云、王華
