新華社成都12月26日電 題：新路騰躍橫斷山——寫在新成昆鐵路全線通車之際
新華社記者
26日8時05分，成都火車南站，首趟C57次“綠巨人”復(fù)興號動車組列車緩緩啟動，標(biāo)志著全長915公里的新成昆鐵路全線通車投運(yùn)。成都經(jīng)西昌、攀枝花至昆明的鐵路客運(yùn)時間由19個小時縮短至7個半小時。
在川滇之間的橫斷山區(qū)，江河上、峽谷間、山腹中，“鋼鐵長龍”快速平穩(wěn)穿行。車內(nèi)旅客的輕言笑語、平靜的杯中水、穩(wěn)定的手機(jī)信號、車外呼嘯聲，與近乎平行的老成昆鐵路構(gòu)成一幅動靜相宜的和諧場景。
12月26日，旅客在昆明站登上昆明經(jīng)新成昆鐵路開往成都南的D858次列車。新華社記者 陳欣波 攝
不朽精神開新路
橫斷山，路難行。自峨眉山向南，即進(jìn)入包括大小涼山在內(nèi)的川滇交界橫斷山脈地區(qū)，壁立千仞、峽谷縱橫，地質(zhì)結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜?！拔鳟?dāng)太白有鳥道，可以橫絕峨眉巔。地崩山摧壯士死，然后天梯石棧相鉤連……”橫斷山脈地區(qū)曾被外國專家斷言為“鐵路禁區(qū)”。
52年前，30多萬筑路大軍發(fā)揚(yáng)“一不怕苦，二不怕死”的大無畏革命精神，逢山鑿路、遇水架橋，經(jīng)過12年的艱苦奮戰(zhàn)，建成了成昆鐵路，創(chuàng)造了世界鐵路建設(shè)史上的奇跡，為國家建設(shè)、地方發(fā)展、民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步發(fā)揮了難以估量的巨大作用。當(dāng)年近萬名勘察設(shè)計人員鉆進(jìn)深山，鉆探量22.64萬米，相當(dāng)于鉆透了26座珠穆朗瑪峰，探明沿線較大滑坡183處、危巖落石近500處、泥石流溝249條……線路13次跨牛日河，8次跨安寧河，49次跨龍川江。
“為克服坡度及高差，創(chuàng)造了盤山展線，火車頭像蛇一樣扭過來，火車尾還在山下盤著?！毙吕铣衫ヨF路的設(shè)計方中鐵二院相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
拼版照片：上圖是1990年在四川省雅安市漢源縣拍攝的位于老成昆鐵路“天下第一柱”高邊坡防滑坡工程（新華社發(fā) 曹寧攝）；下圖是2020年6月19日拍攝的老成昆鐵路“天下第一柱”高邊坡防滑坡工程（新華社記者 王曦 攝)。新華社發(fā)
隨著運(yùn)輸需求不斷增加，單線運(yùn)輸、設(shè)計時速80公里的成昆鐵路運(yùn)能日趨飽和，擴(kuò)能改造勢在必行。新成昆鐵路與老線大致平行，地質(zhì)條件同樣復(fù)雜，修建難度極大，但我國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、鐵路裝備水平、建造技術(shù)、勘察設(shè)計手段已今非昔比。
中鐵二院新成昆鐵路總體負(fù)責(zé)人王維介紹，根據(jù)工程難度和運(yùn)輸能力需求，新成昆鐵路采取分段建設(shè)、分段運(yùn)營模式推進(jìn)。各參建單位，創(chuàng)新設(shè)計理念，開展空天地一體化智能測繪，利用大量長大隧道和高墩大跨度橋梁方式，對線路進(jìn)行“裁彎取直”，有效化解多種地質(zhì)風(fēng)險，攻克世界性建設(shè)難關(guān)，建成了全長22公里的小相嶺隧道等7座10公里以上長大隧道，11座2公里以上的大跨度橋梁……
2020年，施工中的小相嶺隧道意外挖出暗河，總涌水量超過2億立方米，相當(dāng)于15個西湖，水量之大、風(fēng)險之高為世所罕見。最終，技術(shù)人員巧妙利用平導(dǎo)洞將暗河導(dǎo)出……
12月17日拍攝的新成昆鐵路小相嶺隧道冕山出口。新華社記者 江宏景 攝
流沙河附近的吉新隧道，鑿進(jìn)中遭遇1.6公里的白云巖“砂化”涌突難題，猶如在流沙上打洞！建設(shè)者們選配了銑爆結(jié)合、微臺階等工法，實(shí)現(xiàn)“流水不流沙”……
新成昆鐵路龍川江大橋跨越老成昆線，施工單位將橋體分為兩段，分別平行建在老線兩側(cè)，建好后再進(jìn)行空中轉(zhuǎn)體，創(chuàng)造了單體重量7350噸的轉(zhuǎn)體紀(jì)錄……
12月16日拍攝的新成昆鐵路埃岱三號雙跨特大橋，該橋下是老成昆鐵路（無人機(jī)照片）。新華社記者 江宏景 攝
山還是那群山，水還是那些水，新老成昆鐵路建設(shè)史，就是一座新中國鐵路建設(shè)者不畏艱險、銳意創(chuàng)新的豐碑。
鋼軌聯(lián)起團(tuán)結(jié)路
從大小涼山到攀枝花，一路南去云南，沿途民族眾多，村寨相望。從彝海結(jié)盟地，到航天發(fā)射井，再到沿途的花圃、風(fēng)電光伏……新老成昆鐵路，推動著我國西南工業(yè)布局和民生變革，流傳著團(tuán)結(jié)發(fā)展的佳話。
“老成昆線上的‘慢火車’，就像穿梭大小涼山的地鐵。”曾11年開行“慢火車”的第二代彝族火車司機(jī)白拉吉布說，最低2元、數(shù)十年沒漲價的車票，為山區(qū)群眾運(yùn)豬運(yùn)羊特別開辟的動物車廂，十來公里就經(jīng)停一站，這一切極大方便了山區(qū)群眾的生產(chǎn)生活?！靶鲁衫ヨF路開通復(fù)興號后，老成昆線仍會保留‘慢火車’，繼續(xù)服務(wù)山區(qū)群眾?！?/p>
12月26日，在成都南站，彝族群眾身著節(jié)日的盛裝在新成昆鐵路首發(fā)列車出發(fā)前為乘客表演節(jié)目。新華社記者 江宏景 攝
設(shè)計時速160公里的新成昆線投運(yùn)后，成都到?jīng)錾街菔赘鞑械臅r間從10個小時縮短到3個小時。建昌古城的街巷里，彩旗招展，游人如織；冕寧彝海、邛海濕地、瀘沽湖等一大批旅游目的地正在加速升級，為即將到來的春節(jié)黃金周“熱身”。
“新老成昆線同時經(jīng)過元謀，群眾受益頗多，外出務(wù)工、就學(xué)都更方便?！痹颇铣垡妥遄灾沃菰\縣副縣長普正文說，新成昆鐵路全線開通后，元謀到成都僅需5個小時，預(yù)計游客年新增至少5萬人次。
12月26日起，鐵路部門還開行了成都到云南西雙版納傣族自治州的復(fù)興號列車，將沿線彝、傣、拉祜、基諾等各族群眾緊緊聯(lián)在一起，實(shí)現(xiàn)成都平原與熱帶雨林的互聯(lián)互通。
12月26日，彝族群眾身著節(jié)日盛裝在新成昆鐵路首發(fā)列車上為乘客表演節(jié)目。新華社記者 江宏景 攝
中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理陳沛說，新成昆鐵路必將進(jìn)一步帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，讓各族群眾共享鐵路發(fā)展帶來的紅利。
國際通道更暢通
在成都國際鐵路港，一列即將開往老撾的班列整裝待發(fā)。貨品為潔具、瓷磚、石材和消費(fèi)電器，是老撾萬象一些酒店采購的裝修材料。新成昆鐵路南接中老鐵路，拉近了老撾與成渝地區(qū)的距離。
“我們成都康佳的定位，就是面向‘一帶一路’國家和東南亞市場。新成昆鐵路全線通車，降低了到東南亞的物流成本，我們與老撾當(dāng)?shù)睾献骰锇榈年P(guān)系將越發(fā)緊密?！背啥伎导央娮佑邢薰靖笨偨?jīng)理王海說。
每天有3000多噸鋼軌產(chǎn)品從攀枝花通過鐵路運(yùn)出，其中相當(dāng)一部分已經(jīng)鋪設(shè)在中老鐵路和雅加達(dá)到萬隆的鐵路上。“過去只能把百米鋼軌切斷為50米，裝船海運(yùn)，現(xiàn)在通過新成昆鐵路連接中老鐵路，保持百米鋼軌的原樣運(yùn)輸。焊點(diǎn)越少，鋪裝質(zhì)量越高?！迸输摷瘓F(tuán)軌梁廠生產(chǎn)技術(shù)室主任呂攀峰說。
12月26日，昆明經(jīng)新成昆鐵路開往成都南的D858次列車駛出昆明市區(qū)。新華社發(fā)（楊森 攝）
作為四川省的高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)共同富裕試驗(yàn)區(qū)，攀枝花市正在積極規(guī)劃建設(shè)攀枝花國際鐵路港，布局釩鈦高新物流園區(qū)等，積極開展中歐班列、中老班列、中越班列等始發(fā)、接續(xù)的國際班列業(yè)務(wù)，拓展銜接中緬經(jīng)濟(jì)走廊多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。
“新成昆鐵路北連擁有中歐班列成渝號的成都鐵路樞紐，南向通過昆明鐵路樞紐與中老鐵路相連?！蔽髂县斀?jīng)大學(xué)教授湯繼強(qiáng)說，新成昆鐵路的全線貫通，將有力促進(jìn)包括成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈在內(nèi)的我國西南地區(qū)與國際通道的大聯(lián)通，助力高水平對外開放。
12月24日，一列復(fù)興號動車組在四川省冕寧縣境內(nèi)的新成昆鐵路進(jìn)行開通運(yùn)營前的試跑（無人機(jī)照片）。新華社記者 王曦 攝
山峰“飛馳”，峽谷閃現(xiàn)。半個多世紀(jì)以來，老成昆鐵路運(yùn)行不輟，凝煉出的自強(qiáng)不息奮斗精神，隨著新成昆鐵路的全線投運(yùn)，在我國廣袤的西部地區(qū)接續(xù)傳承，激蕩起新時代的回響?。ㄓ浾邨钊姟⑼蹰L山、謝佼、樊曦、丁怡全）
12月24日，一列復(fù)興號動車組在四川省冕寧縣境內(nèi)的新成昆鐵路進(jìn)行開通運(yùn)營前的試跑，遠(yuǎn)處是老成昆鐵路（無人機(jī)照片）。新華社記者 王曦 攝
視頻記者：孫敏、王曦、陳欣波
海報設(shè)計：卓越
